Motorbeszállítóból autóépítővé válik és a jövőben önállóan versenyez a Széchenyi István Egyetem hallgatói csapata, a SZEngine . A legutóbbi rendezvényükön kiderült: a társaság nem hagy fel a védjegyévé vált egyéni hajtásláncfejlesztéssel, sőt hibrid konstrukcióval kísérletezik. A korszakváltást az is jelzi, hogy az eddigiekkel szakítva, KTM 450 alapú, turbófeltöltött erőforrással vágnak neki első önálló szezonuknak a Formula Student-versenysorozatban.   A SZEngine a Széchenyi István Egyetem hallgatói csapataként azzal a céllal alakult, hogy egyedileg tervezett belső égésű versenymotort fejlesszen Formula Studentben versenyző csapatok számára. Ezzel a profillal a hallgatók a gyári beszállítók mellé sorakoztak fel, amely páratlan vállalásnak számított. Arra sem volt példa a versenysorozatban, hogy egy hallgatói tehetségműhely hajtásláncot biztosítson az intézményi testvércsapatának. Erről szólt a hosszú éveken át gyümölcsöző szimbiózis az Arrabona Racing Teammel, amely együttműködést az utóbbi években számos siker koronázta . A SZEngine megbízható működésű, magas teljesítményű és alacsony fogyasztású erőforrása előnyösebbnek bizonyult a készen vett és alig módosítható konstrukcióknál. A csapat közben folyamatosan feszegette a saját határait: 3D nyomtatott motort készítettek, turbófeltöltővel kísérleteztek, és elkezdték fejleszteni hibrid megoldásukat  is.   A fordulat az előző szezonban következett be, amikor az Arrabona Racing Team eldöntötte, hogy elektromos hajtásra vált , s így megszűnt a kooperáció a két társaság között. Kisvártatva az Óbudai Egyetem égisze alatt működő OUR Teammel is véget ért az együttműködés, ezzel a győri motorfejlesztő gárda partner nélkül maradt. Az új helyzet választás elé állította őket, s végül úgy döntöttek, hogy saját autót építve önálló Formula Student-csapattá avanzsálnak. A SZEngine Team tagjai. (Fotó: Nagy Gergely) „Fontos volt számunkra, hogy tovább tudjuk folytatni azt, amit legszívesebben csinálunk: a motorfejlesztést. Bár most már autóépítő csapat vagyunk, a hajtásláncvonal továbbra is fókuszban marad”  – fogalmazott Zlatics Gergő, a SZEngine korábbi vezetője, aki azt is hozzátette, hűek lesznek hagyományaikhoz, így elkötelezték magukat a belső égésű kategória mellett. „A szervezeti felépítésünk annyiban változik, hogy az eddigi hat mellé három új részlegünk alakult, amely csak az autóval foglalkozik majd. A toborzás már zajlik, sokan jelentkeztek”  – árulta el. Zlatics Gergő beszámolt a SZEngine elmúlt egy évéről, amely meghatározta a csapat jövőjét. (Fotó: Nagy Gergely) A SZEngine első autójának és vadonatúj motorjának terveit bemutató, design freeze elnevezésű eseményen dr. Raffai Péter, a Járműhajtás-technológia és Teljesítményelektronika Tanszék vezetője hangsúlyozta: a SZEngine nem csak szakmai fejlődést biztosít, de emberileg is formálja a hallgatókat, ami az eredmények mellett a közösség szellemiségében is megmutatkozik. „Büszkék vagyunk arra, hogy a Széchenyi István Egyetemen ilyen magas színvonalú és nemzetközileg elismert munka folyik. Sosem a legjobb motor létrehozása volt az elsődleges cél, hanem az, hogy a csatlakozó hallgatók gyakorlati képzést kapjanak a tanulmányaik mellett. Bízom benne, hogy a lelkesedésük a jövőben is töretlen marad”  – mondta, majd megjegyezte: Győr, a régió és az egyetem is hosszú múltra tekint vissza a gépgyártás és járműipar területén, amely örökség felelősséggel is jár. „Felelősség a folyamatos fejlődésért, az oktatás minőségéért és azért, hogy támogassuk azokat a mérnököket, kutatókat és fejlesztőket, akik a holnap technológiáit formálják”  – hangsúlyozta. „A design freeze egy új szakasz kezdete, amely a gyártás, a tesztelés és végül a versenyen való részvétel folyamatához vezet” – hangsúlyozta dr. Raffai Péter. (Fotó: Adorján András) Kádár Dóra, a SZEngine vezetője röviden ismertette a Formula Student-sorozat sajátosságait, amelyben a hallgatóknak egy együléses versenyautót kell építeniük. Két kategóriára bontják a versenyt: a statikus számokban prezentációkon mutatják be a járművet különböző szempontok szerint, míg a dinamikus számok esetén a pályán kell bizonyítani. A legnagyobb próbatétel az Endurance, amelynek során 22 kilométert kell megtennie az autónak, félúton pilótacserével és ellenőrzéssel. Itt a fogyasztást is mérik, ez alapján bírálják a motor hatékonyságát. Kádár Dóra csapatvezető tájékoztatása szerint az elmúlt évben jelentősen tudták növelni szponzoraik számát. (Fotó: Adorján András) Az új éra első motorját Posvanc Olivér motorkonstrukciós vezető mutatta be, aki elmondta, hogy az idei évben alapmotort cseréltek: a KTM 690 alapú erőforrást  leváltotta egy kisebb lökettérfogatú, KTM 450 alapú hajtás. „Azért döntöttünk így, mert úgy láttuk, ez a modell alkalmasabb a turbófeltöltésre, így közel 30 százalékos tömegcsökkenés mellett ugyanazt a teljesítményt érhetjük el, mint korábban. Saját forgattyúsházat terveztünk, amely az összes egyedileg gyártott vagy módosított alkatrész befogadására alkalmas, így további súlynyereséget értünk el” – hangzott el. Egy másik motorcsaládra átállni már önmagában óriási kihívás, a SZEngine azonban még ennél is tovább ment: hibrid hajtásrendszert hozott létre, azaz a belső égésű mellett elektromos energiát is használ.  „Az akkumulátor teljesítménye korlátot jelent, így elsősorban alacsony sebességű kigyorsításokban alkalmazzuk a villamos forgatást. A motorvezérlőnknek köszönhetően az első tengelyeken tudjuk ezzel csökkenteni az alul-, illetve túlkormányzottságot, a pilóta így simább, finomabb mozgást érzékel”  – tette hozzá Posvanc Olivér. „Nagy hangsúlyt fektettünk a motor hűtőrendszerének megfelelő kialakítására” – húzta alá Posvanc Olivér. (Fotó: Nagy Gergely) A csapat első járművéről Péczely Gergő járműkonstrukciós vezető beszélt, aki hangsúlyozta: teljesen új terepre tévedtek, s a nulláról kell felépíteniük azt a tudásbázist, ami egy ekkora vállaláshoz szükséges. Apró lépésekben haladnak előre, a cél ugyanis, hogy biztosan üzemelő autó szülessen a versenyszezonra. „Mérlegelnünk kellett, hogy karbonkompozit önhordó monocoque karosszéria vagy acél csőváz mellett tesszük le a voksunkat. Előbbi előnnyel bír merevség-tömegarány szempontjából, ugyanakkor gyártása jóval összetettebb, nagyobb anyagi ráfordítást és tapasztalatot igényel. Az utóbbihoz viszont rendelkezésre áll a szükséges technikai felszereltség, és az anyagbeszerzés is könnyedén megoldható, így emellett döntöttünk”  – avatott be a háttérbe a járműkonstrukciós vezető, aki azt is elmondta, hogy az autó csak a feltétlenül szükséges burkolati elemeket tartalmazza majd, oldalcsatornákat és szárnyakat egyelőre nem terveznek hozzá.   „A jármű komponenseinek paramétereit beillesztettük a programba, ezzel kezdtük meg a szimulációt. Ez alapján gyorsulás versenyszámban 4,4 másodperc alatt tudtunk végezni a szabályzatban megadott 75 méteres szakaszon. Köridőt tekintve a német verseny 2006-os pályavezetését vettük alapul, ugyanis ebben az évben a mienkhez hasonló autók versenyeztek. A megfelelő beállításokkal úgy találtuk, hogy a középmezőny felett tudnánk végezni a konstrukciónkkal” – ecsetelte. Péczely Gergő úgy vélte, az előzetes szimulációs eredményeik ígéretesek. (Fotó: Nagy Gergely) És hogy jövő nyáron hol találkozhatunk a SZEngine autójával? Kádár Dóra csapatvezető úgy számol, hogy hibrid kategóriában indulnak majd a németországi Formula Future-megmérettetésen, ahol alternatív üzemanyagokkal kísérleteznek a csapatok. Emellett a magyar rendezésű Formula Student East-versenyt célozzák meg. „Sok az újdonság csapatunk háza táján, de ez egyben óriási lehetőség arra, hogy megmutassuk, mire vagyunk képesek, ha közösen dolgozunk egy cél érdekében. Bízunk benne, hogy meg tudjuk erősíteni a pozíciónkat, és további innovatív megoldásokat dolgozunk majd ki nemcsak az eredmények, hanem a csapattagok szakmai fejlődése céljából is”  – zárta szavait a SZEngine csapatvezetője. Az eseményre megtelt a Széchenyi István Egyetem Győri Innovációs Parkjának aulája. (Fotó: Nagy Gergely)

Környezetállósági Vizsgálólaboratóriumban eltöltött szakmai gyakorlat és az alma materben köttetett barátságok

Mindig sokat gondolkodtam azon, hogyan lehet a tehetségeknek utat mutatni. Széchenyi István Egyetem professzora. – Folyamatosan gondolkodtam azon, hogyan lehet a tehetségeknek utat

(QS) nemzetközi felsőoktatási minősítő szervezet friss európai rangsorában, így továbbra is Európa 400 Magyarország hatodik legjobbjaként az idén a 399. pozíciót foglalja el, megőrizve helyét a kontinens legjobb 400

napokban megrendezett tavaszi Tudományos és Művészeti Diákköri Konferenciáján és Tehetségnapján közel 400 valamint a Tehetségtanács elnöke elmondta: a konferencia sikerességét mutatja, hogy 47 szekcióban közel 400 még ők is ott ültek a TDK-zók között, és azóta az általuk megálmodott innováció rövid idő alatt nagy utat

A top 400 között szerepel a Széchenyi István Egyetem a Quacquarelli Symonds (QS) nemzetközi felsőoktatási „Hatalmas utat tettünk meg az elmúlt években, mely a teljesítményt mérő nemzetközi rangsorokban elért

Hanula Barnát. Hanula Barna 2011-ben csatlakozott a Széchenyi István Egyetemhez, hogy a motorfejlesztésben szerzett Hanula Barna, a Széchenyi István Egyetem docense (balra) kapta a Magyar Elektrotechnikai Egyesület 71 Hanula Barna „A közlekedés generációváltásának fenntarthatósági kérdései” címmel tartott előadásáért Hanula Barna rendszeres előadója a legjelentősebb szakmai fórumoknak: a Széchenyi István Egyetem idei

„Egy barátunk ajánlotta a Széchenyi-egyetemet a képzések magas színvonala és az intézmény nemzetközi Hallgatótársainknak annyira megtetszettek az általunk készített ételek, hogy gyakran az órák utánra rendeltek Elmondta: gyermekkori barátjával közösen nyitották a Mankosha  nevű üzletet, ahol az első hetekben már pitakenyér 1000 forintért kapható, míg a pizzaszerű, különböző feltétekkel kóstolható manakish lepények már 1300 A tanulmányaim alatt a magyar barátaimnak köszönhetően rengeteg helyet felfedezhettem az országon és

István Egyetem sportdiplomáciai képzésének hallgatói a közelmúltban szakmai tanulmányúton vettek részt Barcelonában Kovács Barnabás volt barcelonai főkonzul vezetésével. 2016-ban indult a sportdiplomáciai szaktanácsadó Kovács Barnabás korábbi barcelonai főkonzul, aki a 2025-ben záróvizsgázó évfolyam számára is izgalmas Katalán Sportegyesületek Szövetsége irodájában kezdődött, ahol a hallgatók Ramón Alfonsedával, az FC Barcelona Este a sport iránti szenvedély újra előtérbe került: többen élőben tekinthették meg a Barcelona–Villarreal

Vele tartott barátnője, a logisztikai mérnöknek tanuló Andrea is – szintén az ösztöndíjprogram keretében távra, hanem akár néhány napra vagy hétre is, így a hallgatóknak lehetőségük nyílik rövidebb tanulmányi utakon

hogy mindkettőjüket előbb tanáromnak, témavezetőmnek, mentoromnak, majd közeli munkatársamnak, már-már barátnak Kívánom, hogy ünnepeltjeink még sokáig segítsék ezt az utat” – húzta alá. A két professzort dr. Igaz barát!” – jellemezte pályatársát. Dr. Stumpf Istvánt is barátként köszöntötte, akiről elmondta, már diákként felfigyelt páratlan szorgalmára Későbbi utam alakulásában, s abban, hogy a politika közelébe kerültem, e két személyiség nagy szerepet

Érdeklődő hallgatókkal telt meg a Széchenyi István Egyetem Menedzsment Campus épületének terme, ahol elnökhelyettese arról adott tájékoztatást, hogy a Széchenyi-egyetem azóta a Holon Institute of Technologyval és a Bar-Ilan

„Büszkék vagyunk arra, hogy a hallgatóinkkal közös utat járunk.

Bettina) Felmerül a kérdés: miért döntött úgy a csapat, hogy fennállása legnagyobb sikerét követően új utakat A lépés hátterét Bariska Szilárd csapatvezető fejtette ki. Óriási lelkesedést tapasztalunk, mindenki nagyon motivált”  – árulta el Bariska Szilárd. Bariska Szilárd elmondta, hogy a kategóriaváltás az ART szervezeti felépítésében is megmutatkozik: a Nagy fába vágtuk a fejszénket, mert a járt helyett a járatlan utat választottuk, de azt gondoljuk, hogy

egyik közelmúltbeli győri állomása alkalmat adott arra, hogy felidézze egyetemi éveit, valamint azt az utat