Motorbeszállítóból autóépítővé válik és a jövőben önállóan versenyez a Széchenyi István Egyetem hallgatói csapata, a SZEngine . A legutóbbi rendezvényükön kiderült: a társaság nem hagy fel a védjegyévé vált egyéni hajtásláncfejlesztéssel, sőt hibrid konstrukcióval kísérletezik. A korszakváltást az is jelzi, hogy az eddigiekkel szakítva, KTM 450 alapú, turbófeltöltött erőforrással vágnak neki első önálló szezonuknak a Formula Student-versenysorozatban.   A SZEngine a Széchenyi István Egyetem hallgatói csapataként azzal a céllal alakult, hogy egyedileg tervezett belső égésű versenymotort fejlesszen Formula Studentben versenyző csapatok számára. Ezzel a profillal a hallgatók a gyári beszállítók mellé sorakoztak fel, amely páratlan vállalásnak számított. Arra sem volt példa a versenysorozatban, hogy egy hallgatói tehetségműhely hajtásláncot biztosítson az intézményi testvércsapatának. Erről szólt a hosszú éveken át gyümölcsöző szimbiózis az Arrabona Racing Teammel, amely együttműködést az utóbbi években számos siker koronázta . A SZEngine megbízható működésű, magas teljesítményű és alacsony fogyasztású erőforrása előnyösebbnek bizonyult a készen vett és alig módosítható konstrukcióknál. A csapat közben folyamatosan feszegette a saját határait: 3D nyomtatott motort készítettek, turbófeltöltővel kísérleteztek, és elkezdték fejleszteni hibrid megoldásukat  is.   A fordulat az előző szezonban következett be, amikor az Arrabona Racing Team eldöntötte, hogy elektromos hajtásra vált , s így megszűnt a kooperáció a két társaság között. Kisvártatva az Óbudai Egyetem égisze alatt működő OUR Teammel is véget ért az együttműködés, ezzel a győri motorfejlesztő gárda partner nélkül maradt. Az új helyzet választás elé állította őket, s végül úgy döntöttek, hogy saját autót építve önálló Formula Student-csapattá avanzsálnak. A SZEngine Team tagjai. (Fotó: Nagy Gergely) „Fontos volt számunkra, hogy tovább tudjuk folytatni azt, amit legszívesebben csinálunk: a motorfejlesztést. Bár most már autóépítő csapat vagyunk, a hajtásláncvonal továbbra is fókuszban marad”  – fogalmazott Zlatics Gergő, a SZEngine korábbi vezetője, aki azt is hozzátette, hűek lesznek hagyományaikhoz, így elkötelezték magukat a belső égésű kategória mellett. „A szervezeti felépítésünk annyiban változik, hogy az eddigi hat mellé három új részlegünk alakult, amely csak az autóval foglalkozik majd. A toborzás már zajlik, sokan jelentkeztek”  – árulta el. Zlatics Gergő beszámolt a SZEngine elmúlt egy évéről, amely meghatározta a csapat jövőjét. (Fotó: Nagy Gergely) A SZEngine első autójának és vadonatúj motorjának terveit bemutató, design freeze elnevezésű eseményen dr. Raffai Péter, a Járműhajtás-technológia és Teljesítményelektronika Tanszék vezetője hangsúlyozta: a SZEngine nem csak szakmai fejlődést biztosít, de emberileg is formálja a hallgatókat, ami az eredmények mellett a közösség szellemiségében is megmutatkozik. „Büszkék vagyunk arra, hogy a Széchenyi István Egyetemen ilyen magas színvonalú és nemzetközileg elismert munka folyik. Sosem a legjobb motor létrehozása volt az elsődleges cél, hanem az, hogy a csatlakozó hallgatók gyakorlati képzést kapjanak a tanulmányaik mellett. Bízom benne, hogy a lelkesedésük a jövőben is töretlen marad”  – mondta, majd megjegyezte: Győr, a régió és az egyetem is hosszú múltra tekint vissza a gépgyártás és járműipar területén, amely örökség felelősséggel is jár. „Felelősség a folyamatos fejlődésért, az oktatás minőségéért és azért, hogy támogassuk azokat a mérnököket, kutatókat és fejlesztőket, akik a holnap technológiáit formálják”  – hangsúlyozta. „A design freeze egy új szakasz kezdete, amely a gyártás, a tesztelés és végül a versenyen való részvétel folyamatához vezet” – hangsúlyozta dr. Raffai Péter. (Fotó: Adorján András) Kádár Dóra, a SZEngine vezetője röviden ismertette a Formula Student-sorozat sajátosságait, amelyben a hallgatóknak egy együléses versenyautót kell építeniük. Két kategóriára bontják a versenyt: a statikus számokban prezentációkon mutatják be a járművet különböző szempontok szerint, míg a dinamikus számok esetén a pályán kell bizonyítani. A legnagyobb próbatétel az Endurance, amelynek során 22 kilométert kell megtennie az autónak, félúton pilótacserével és ellenőrzéssel. Itt a fogyasztást is mérik, ez alapján bírálják a motor hatékonyságát. Kádár Dóra csapatvezető tájékoztatása szerint az elmúlt évben jelentősen tudták növelni szponzoraik számát. (Fotó: Adorján András) Az új éra első motorját Posvanc Olivér motorkonstrukciós vezető mutatta be, aki elmondta, hogy az idei évben alapmotort cseréltek: a KTM 690 alapú erőforrást  leváltotta egy kisebb lökettérfogatú, KTM 450 alapú hajtás. „Azért döntöttünk így, mert úgy láttuk, ez a modell alkalmasabb a turbófeltöltésre, így közel 30 százalékos tömegcsökkenés mellett ugyanazt a teljesítményt érhetjük el, mint korábban. Saját forgattyúsházat terveztünk, amely az összes egyedileg gyártott vagy módosított alkatrész befogadására alkalmas, így további súlynyereséget értünk el” – hangzott el. Egy másik motorcsaládra átállni már önmagában óriási kihívás, a SZEngine azonban még ennél is tovább ment: hibrid hajtásrendszert hozott létre, azaz a belső égésű mellett elektromos energiát is használ.  „Az akkumulátor teljesítménye korlátot jelent, így elsősorban alacsony sebességű kigyorsításokban alkalmazzuk a villamos forgatást. A motorvezérlőnknek köszönhetően az első tengelyeken tudjuk ezzel csökkenteni az alul-, illetve túlkormányzottságot, a pilóta így simább, finomabb mozgást érzékel”  – tette hozzá Posvanc Olivér. „Nagy hangsúlyt fektettünk a motor hűtőrendszerének megfelelő kialakítására” – húzta alá Posvanc Olivér. (Fotó: Nagy Gergely) A csapat első járművéről Péczely Gergő járműkonstrukciós vezető beszélt, aki hangsúlyozta: teljesen új terepre tévedtek, s a nulláról kell felépíteniük azt a tudásbázist, ami egy ekkora vállaláshoz szükséges. Apró lépésekben haladnak előre, a cél ugyanis, hogy biztosan üzemelő autó szülessen a versenyszezonra. „Mérlegelnünk kellett, hogy karbonkompozit önhordó monocoque karosszéria vagy acél csőváz mellett tesszük le a voksunkat. Előbbi előnnyel bír merevség-tömegarány szempontjából, ugyanakkor gyártása jóval összetettebb, nagyobb anyagi ráfordítást és tapasztalatot igényel. Az utóbbihoz viszont rendelkezésre áll a szükséges technikai felszereltség, és az anyagbeszerzés is könnyedén megoldható, így emellett döntöttünk”  – avatott be a háttérbe a járműkonstrukciós vezető, aki azt is elmondta, hogy az autó csak a feltétlenül szükséges burkolati elemeket tartalmazza majd, oldalcsatornákat és szárnyakat egyelőre nem terveznek hozzá.   „A jármű komponenseinek paramétereit beillesztettük a programba, ezzel kezdtük meg a szimulációt. Ez alapján gyorsulás versenyszámban 4,4 másodperc alatt tudtunk végezni a szabályzatban megadott 75 méteres szakaszon. Köridőt tekintve a német verseny 2006-os pályavezetését vettük alapul, ugyanis ebben az évben a mienkhez hasonló autók versenyeztek. A megfelelő beállításokkal úgy találtuk, hogy a középmezőny felett tudnánk végezni a konstrukciónkkal” – ecsetelte. Péczely Gergő úgy vélte, az előzetes szimulációs eredményeik ígéretesek. (Fotó: Nagy Gergely) És hogy jövő nyáron hol találkozhatunk a SZEngine autójával? Kádár Dóra csapatvezető úgy számol, hogy hibrid kategóriában indulnak majd a németországi Formula Future-megmérettetésen, ahol alternatív üzemanyagokkal kísérleteznek a csapatok. Emellett a magyar rendezésű Formula Student East-versenyt célozzák meg. „Sok az újdonság csapatunk háza táján, de ez egyben óriási lehetőség arra, hogy megmutassuk, mire vagyunk képesek, ha közösen dolgozunk egy cél érdekében. Bízunk benne, hogy meg tudjuk erősíteni a pozíciónkat, és további innovatív megoldásokat dolgozunk majd ki nemcsak az eredmények, hanem a csapattagok szakmai fejlődése céljából is”  – zárta szavait a SZEngine csapatvezetője. Az eseményre megtelt a Széchenyi István Egyetem Győri Innovációs Parkjának aulája. (Fotó: Nagy Gergely)

Megjelent az Alumni Talk podcast legfrissebb adása, amelyben a műszaki tudományok területén élen járó Széchenyi István Egyetem modern tehetséggondozási módszereiről beszélgetünk. A nemrégiben megtartott Lányok Napja kapcsán az is szóba kerül, hogy a mérnöki pálya korántsem csak a férfiakat várja, ez a karrier a hölgyek számára is egyre inkább vonzó. Az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar és a mérnökképzés múltjáról, jelenéről és jövőjéről dr. Feszty Dániel tanszékvezető egyetemi tanárral és Pokker Ivett logisztikai mérnök alumnival beszélgetünk. Az epizód hallgatói jobban megismerhetik a Széchenyi István Egyetem Audi Hungária Járműmérnöki Karát, amely országos és nemzetközi szinten is versenyképes és értékes diplomát kínál. A hallgatók számára a világ egyik vezető autógyártója, az Audi Hungaria Zrt. és a Széchenyi István Egyetem szoros együttműködése garantálja, hogy a képzések erősen kötődnek az ipar valós szükségleteihez. „A klasszikus oktatás önmagában már nem elég alternatíva a fiatalok számára. Az egyetem ezt felismerve hallgatói versenycsapatok működését támogatja, ezekből a szellemi műhelyekből pedig olyan gyakorlati tapasztalatokkal és mérnöki tudással felvértezett innovátorok kerülnek ki, akikre a világkiállításokon is felfigyelnek. A Széchenyin felismertük, hogy a projektalapú oktatás mellett ez a legjobb módja a tehetséggondozásnak” – fejtette ki az epizódban dr. Feszty Dániel. A kar tanszékvezető egyetemi tanára hozzátette: látható, hogy az így képzett tehetségek a legjobbaknak számítanak a munkaerőpiacon. A kanadai Carleton Egyetemen is oktató Feszty Dániel az epizódban többek között még arról is beszélt, hogyan segíti közvetlenül a széchenyis hallgatókat a világ egyik legnagyobb motorgyártójával kötött szoros partnerség és az interkulturális, mégis családias környezet, amivel a győri egyetemen részük lehet. Pokker Ivett, a Széchenyi-egyetem logisztikai mérnök alumnija pedig arról beszélt az epizódban, hogy a kontinensen egyedülálló Csomagolás és Környezetállósági Vizsgálólaboratóriumban eltöltött szakmai gyakorlat és az alma materben köttetett barátságok milyen hatással voltak karrierjére. A fiatal mérnöknő felhívta a figyelmet arra is, hogy a női szemléletnek helye van a szakmában. Mint mondta, egy percre sem bánta meg, hogy ezt a pályát választotta, s boldog, amikor látja, milyen természetességgel fogadják a hölgyeket a többségében még ma is férfiakból álló kollégái. Tudta? Az Audi Hungaria Járműmérnöki Karon, illetve Győrben világviszonylatban is kimagasló színvonalú járműipari kutatásokat jegyeznek, a hallgatók számára vonzerőt jelent, hogy az autonóm járművekkel, elektromos járműhajtással kapcsolatos győri kutatások és fejlesztések már a ZalaZONE autóipari tesztpályán is kipróbálhatók.

Némethné Farkas Katát, a Széchenyi István Egyetem Oktatásszervezési Igazgatóság Felnőttképzési Központ díj több évtizedes munka és a falak közti szellemiség elismerése tehát” – mutatott rá Némethné Farkas Kata A miniszteri indoklás szerint a Családokért díj adományozása Némethné Farkas Kata az átlagot messze meghaladó E célkitűzések megvalósításában, eredmények elérésében Némethné Farkas Kata az egyetem motorja. Névjegy Némethné Farkas Kata 1986 óta a Széchenyi István Egyetem jogelődjének munkatársa.

Mindig sokat gondolkodtam azon, hogyan lehet a tehetségeknek utat mutatni. Széchenyi István Egyetem professzora. – Folyamatosan gondolkodtam azon, hogyan lehet a tehetségeknek utat

„Az egyetem ott támogat, ahol tud” – nyilatkozta érdeklődésünkre Kurucz Kata, a Széchenyi István Egyetem hatalmas erőt ad a mérkőzéseken, amikor szaktársai vagy családja szurkolását hallja a lelátóról: „Hajrá Kata Kurucz Kata, a Győri Vízisport Egyesület (GYVSE) női vízilabdacsapatának kapás-átlövője tradicionális érdekel, amit tanítanak, és ez az edzésekre is igaz” – mutatott rá az összefüggésre a soproni Kurucz Kata Kata egyébként élete első edzésére tízévesen, a szintén vízilabdázó bátyja, Kurucz Barnabás miatt ment

Egyetem alumni podcastja a második évad első epizódjával jelentkezik, melynek vendége Némethné Farkas Kata Némethné Farkas Kata címzetes egyetemi docens több mint 35 éve a Széchenyi István Egyetem „szív – motorja Egy élet – egy munkahely Némethné Farkas Kata 1986 márciusában kezdett el dolgozni az egyetem kötelékében Némethné Farkas Kata a kilencvenes évek második felében kezdett el dolgozni a felnőttképzés területén Végezetül arra a kérdésre, hogy mit jelent számára a Széchenyi István Egyetem, Némethné Farkas Kata így

örömmel fogadták azt a gesztust, amellyel a Széchenyi István Egyetem kárpótolta őket a világjárvány miatt elmaradt

„Az emberek félnek a változástól, mert szeretik a megszokott utat, a változás után pedig lehet jobb, az intézmény nemzetköziesítés terén elért jelentős sikereire vonatkozó kérdésre kifejtette: Európa lemarad

„Zenei előadás 1 (billentyűs és húros hangszerek)” tagozatban Vladár Katinka első helyezést ért el, témavezetője A nemrégiben megrendezett „Città di Cervignano” Nemzetközi Zenei Versenyen Komócsin Rebeka Kata klasszikus

elindult a szlovák bázisú nemzetközi egyetemi ligában, az EUHL-ben is, ahol az alapszakaszban éppen csak lemaradt

Egyetem rektori különdíját Guillaume Connesson Techno Parade  című művének előadásával Komócsin Rebeka Kata : Wolfgang Amadeus Mozart F-dúr hegedű–zongora szonátáját (KV 376) Császár Tünde (hegedű) és Vladár Katinka Szilágyi Emese (zongora), Kérges Zsófia Eszter (gordonka), Pásztor Dorina (klarinét), Komócsin Rebeka Kata Ónodi Marcell (zongora), Komócsin Rebeka Kata (fuvola) és Tóth Benedek (klarinét) a Debreceni Egyetem

biztosított arra, hogy konferenciájukon szerepeljek előadásommal, vagyis a jövőben is folytatom ezt az utat Komócsin Rebeka Kata klasszikus fuvola előadó-művészet alapszakos, Vizhányó Gizella Erzsébet klasszikus

Gazdaságtudományi Karának tudományszervezési dékánhelyettese nyitotta meg a versenyt, majd Maszler Kata A verseny záró rendezvényén Jankovics Dóra, Lengyel Zsófia és Bella Bettina Bianka szakkollégiumi díjat

tücsök és a hangya”  tételt játszotta, valamint szabadon választottként Antonino Pasculli „ Ricordo di

alkalmon részt vevő hallgatók a világ számos különböző pontjáról érkeztek: Diana Nuñez Mexikóról, Maxim Krat Nemzetközi Programok és Alumni Központ munkatársai – köztük Mészáros Márta központvezető és Kalamár Bianka