.png)
.png)
Új kihívások előtt a húszéves SZEnergy: prototípus kategóriában is indul a Széchenyi-egyetem csapata
- Horváth Márton
- 4 órával ezelőtt
- 4 perc olvasás
Tavaly ünnepelte fennállása huszadik évét a világ legsikeresebb energiahatékony járművét fejlesztő hallgatói versenycsapata, a négyszeres világbajnok és világcsúcstartó SZEnergy Team. Ennek alkalmából a közelmúltban nagyszabású rendezvényen idézték fel a gárda történetének emblematikus pillanatait, de emellett bemutatták az idei autó terveit is.
A Széchenyi István Egyetem néhány gépészmérnök-hallgatója 2005-ben úgy döntött, az órai kereteken túl is kihívásokat keres, és dr. Varga Zoltán oktató vezetésével elkezdte egy alternatív hajtású jármű építését a Széchenyi Futamra. A többi mára történelem: a csapat SZEnergy néven debütálva megnyerte a Shell Eco-marathon verseny napelemes kategóriáját 2008-ban, majd 2010-ben és több dobogós siker után kategóriát váltva 2022-ben ismét felért a csúcsra: a városi jármű kategóriában világrekorddal utasította maga mögé a mezőnyt, és ezt azóta háromszor is megismételte.
A megalakulás huszadik évfordulója alkalmából a csapat a szokásos, design freeze elnevezésű rendezvényét ezúttal múltidézéssel egészítette ki, valamint összes korábbi járműgenerációját bemutatta a helyszínen, a trófeagyűjteménnyel együtt.
„Az egyetem alapküldetése, hogy a hallgatóit sikeres szakmai pályára készítse fel” – fogalmazott köszöntőjében dr. Friedler Ferenc professzor, az egyetem rektora, tudományos elnökhelyettese, hozzátéve: a csapat nem csak folyamatosan az élen marad, hanem jelentősen jobb eredményt ér el riválisainál, ami azt mutatja, valami speciális tudással és megújulási képességgel rendelkezik. „Talán ez a siker titkos összetevője” – jegyezte meg.
Az első kerekasztal-beszélgetés a SZEnergy alapításának időszakára fókuszált. „Varga Zoltán volt az első, aki egyetemünkön bevezette a »learning by doing« módszertant, ráérezve arra, hogy egyrészt a gyakorlat során lehet a legtöbbet tanulni elméletből is, másrészt hogy egy versenyszituáció természetes ösztönzést ad az ismeretek elmélyítésére. Akkor én fiatal oktatóként segítettem a csapat induló magját, amelyből aztán kiforrta magát a SZEnergy” – emlékezett vissza a kezdetekre dr. Szauter Ferenc, a Védelmi Innovációs és Kritikus Infrastruktúrák Tanszék vezetője, a Járműipari Kutatóközpont központvezetője.
„A Széchenyi Futam után azt gondoltam, tovább kell lépni a nemzetközi színtérre. Ekkor fedeztem fel a Shell Eco-marathon napelemes kategóriáját. Álmainkban sem gondoltuk volna, hogy rögtön elsőre meg is nyerjük a versenyt, 2008-ban. Ez óriási lökést adott a csapatnak”
– jegyezte meg dr. Varga Zoltán.
„2010-ben sikerült megismételnünk a 2008-as sikert, aztán megszűnt a napelemes kategória, és ezzel mi is kicsit megtorpantunk. A városi kisautó kategóriában indultunk, akkumulátoros járművel. Sok-sok év szívós munkája, rengeteg fejlesztés után jutottunk el odáig, hogy 2022-ben újra világbajnok lett a csapat” – tette hozzá dr. Pup Dániel, a Járműipari Kutatóközpont szakmai koordinátora, aki alapítóként azóta is aktívan támogatja a csapat munkáját.
A következő panelbeszélgetés már a SZEnergy Team utóbbi éveit vette górcső alá és bemutatta azt a folyamatot, amely elvezetett a sikerekig. Ezt leginkább Zámbó Zoltán, a csapat egykori gépészeti részlegvezetője és pilótája érzékeltette azzal, hogy elmondta: először két multiméter volt felragasztva az autó oldalára, analóg módon kellett figyelni a fogyasztást és a töltési adatokat, aztán a fejlesztések folyamatosan vették le a terhet a pilóta válláról.
„A legnagyobb ugrás a SZEmission névre keresztelt autó debütálása volt 2019-ben, ennek a módosított változatával versenyzünk a mai napig”
– árulta el dr. Pusztai Zoltán, a Járműipari Kutatóközpont kutatómérnöke, egykori csapatvezető.
„Infrastruktúrában is rengeteg léptünk előre az évek folyamán” – hívta fel a figyelmet az egyetemi háttér fontosságára Miklós Máté korábbi csapatvezető. „2017-ben épült meg a Multifunkciós Kollégium, ott kaptunk egy laborhelyiséget, valamint később olyan felszerelést és szerszámparkot, ami lehetővé tette, hogy egy önhordó karosszériás járművet össze tudjunk rakni. Az egyetem támogató szerepe tehát kulcsfontosságú, de a többi szponzorunk, partnerünk nélkül sem tudnánk eredményeket elérni, elég csak a rengeteg megmunkálásra, tesztelésre vagy akár az utazási költségekre gondolni, hiszen sokszor Angliába, Hollandiába kellett kimennünk” – világított rá.
A beszélgetéseket követően a csapat bemutatta idei fejlesztéseit, amelyek közül gépészeti oldalról legfontosabb a regeneratív fékezés megvalósítása, azaz, hogy az autó a fékezésből keletkező energiát is fel tudja használni. Megemlíthető még az alumínium pedálbox lecserélése karbon-kompozitra, amely növeli a jármű megbízhatóságát és súlycsökkenéssel is jár. Ezekről Madarász István, a gépészeti részleg vezetője beszélt.
„A menetoptimalizációs szoftverünk nagy szerepet játszott az elmúlt évek sikereiben, hiszen képesek voltunk a jármű és a pálya modellezésével meghatározni az ideális fogyasztáshoz tartozó sebességgörbét. Az idei szezonban ezt fejlesztenénk tovább, így a járműdinamikai modell élőben futna menet közben a járművön, amellyel a mostaniál is jobb energiamérleget tudnánk felállítani”
– tájékoztatott Timár András, az elektronikai részleg vezetője, aki további fejlesztésekről is beszámolt: többek között várható a lámpák cseréje és egy online telemetriai rendszer megvalósítása is.
Az autonóm – azaz „önvezető” – részleg felelős az önvezető funkciók megvalósításáért. A csapat célja, hogy az eddigi hardverrendszert lecserélje, amely akár 25 százalékkal csökkentheti a fogyasztást és egy könnyebben szerelhető panelhez vezetne.
„Szoftveres téren a legfontosabb az útszegmentációs modellünk fejlesztése. Jelenleg csak a vezethető és nem vezethető útfelületet észleljük, de a jövőben további osztályok jelennek majd meg, és képesek leszünk érzékelni a pálya szélét, a pályavonalakat, amelyek precízebb útvonaltervezést tesznek majd lehetővé”
– hangsúlyozta Hajdu Szabolcs, a részleg vezetője.
Végső Veronika, a marketing és menedzsment részleg tagja elmondta, hogy a csapat remek évet zárt a közösségi médiában, sok embert értek el posztjaikkal a Facebookon, az Instagramon és a TikTokon is.
A csapat új irányát meghatározó bejelentés az esemény végéig váratott magára. Novák Bence csapatvezető kifejtette, hogy a csapattagok további szakmai fejlődése érdekében új kihívásokat keresnek, amihez remek alapot nyújt a Shell Eco-marathon szabályváltozása, amelynek értelmében egy csapat két kategóriában is indulhat a versenyen. Ezt kihasználva a csapat az eddigi városi kisautó koncepció mellett megkezdte egy prototípus jármű fejlesztését is, amelynek egészen más szabályoknak kell majd megfelelnie.
„Ez az autó sokkal áramvonalasabb lesz, három kerékkel, a pilóta pedig nem ülő, hanem fekvő állapotban vezeti majd a járművet. A járművet még hatékonyabbra kell terveznünk, elektronikai szempontból is bonyolult feladat előtt állunk. A tervünk az, hogy 2027-ben már részt veszünk ezzel az autóval a Shell Eco-marathonon”
– zárta szavait a csapatvezető.
Galéria az eseményről. (Fotók: Dudás Máté)